IoT Use case: Risparmio energetico in mare - Efficienza nei sistemi di pompaggio

Intervista in podcast

Salve, cari amici dell'IoT. L'ospite di oggi è BESI Marine Systems del settore marittimo. Questo è particolarmente emozionante per me, perché non abbiamo mai trattato questo argomento in questa forma specifica nel podcast. Nella nostra comunità parliamo spesso del settore marittimo, ma questo caso d'uso specifico è nuovo. Non vedo l'ora che arrivi questo episodio, perché ci addentreremo nell'aspetto pratico e capiremo meglio come l'IoT viene effettivamente applicato in questo ambiente, soprattutto considerando le sfide delle operazioni navali e le possibili soluzioni.
I miei ospiti di oggi, che sono qui per condividere le loro best practice, sono Thomas Priebe, amministratore delegato di BESI Marine Systems, e il suo partner IoT Thomas Hollasch di EXOR Germania. Cosa fanno esattamente? È quello che scopriremo ora. Come sempre, ci interessa sapere come viene effettivamente realizzato un progetto di questo tipo. Cosa è stato fatto esattamente? Quali sono i casi d'uso? Come si accede ai dati? E quali sono le sfide principali da tenere a mente quando si pianifica un progetto simile?
Tutto questo lo sentirete in questo episodio. Come sempre, ulteriori informazioni sono disponibili su www.iotusecase.com o nelle note della trasmissione. Andiamo nello studio del podcast.

Un caloroso benvenuto a entrambi. Ciao Thomas. E ciao Thomas - oggi dovrò stare attento ai nomi. Dirò solo "BESI Thomas" o "Thomas di BESI". Come va oggi? Sei a Brema, giusto? Come è andata la settimana?

Thomas P

Sì, sono a Brema. Stiamo lottando con le intemperie, proprio come voi, e desideriamo davvero un po' di aria condizionata. Allo stesso tempo, stiamo cercando di gestire gli ordini durante le vacanze. C'è ancora molto da consegnare quest'estate. Per fortuna, abbiamo un grande team che ci sostiene in modo disinteressato. Stiamo andando bene.

Sembra fantastico. Se posso chiedere, dove si trova esattamente Brema? Ho appena consultato Google Maps.

Thomas P

Siamo a Huchting, sul lato che va verso Delmenhorst.

Capito. Quindi non direttamente al porto, ma almeno non troppo lontano.

Thomas P

Un tempo c'erano molti cantieri navali qui a Brema, quando fu fondata la BESI.

Un saluto a tutti coloro che si sintonizzano dalla regione e, naturalmente, anche a tutti gli altri ascoltatori. Thomas di EXOR, come stai? Da dove ci raggiungi oggi?

Thomas H

Anch'io sto benissimo. Ho appena trascorso tre settimane di vacanza e ora sono di nuovo al lavoro. Probabilmente sto sudando quanto voi. Sono nel mio ufficio a Gießen, più o meno tra Hannover e Hildesheim. Il mio ufficio è sotto il tetto e in questo momento fa molto caldo, soprattutto perché ho dovuto chiudere tutte le finestre e le porte per bloccare il rumore di fondo. Per fortuna i podcast non trasmettono gli odori.

Sì, molto bello. Per dare a tutti un po' di contesto, stiamo registrando questo episodio a metà agosto. Non so esattamente quando andrà in onda, ma credo sia giusto dire che è stata una bellissima estate. Non c'è motivo di lamentarsi.
Thomas, iniziamo con te e con il lato BESI. Lei è un ingegnere meccanico e amministratore delegato di BESI Marine Systems GmbH. Quindi, il tuo background è principalmente tecnico. Abbiamo già parlato brevemente prima di questo episodio. Lei ha studiato alla TU Braunschweig e, se non sbaglio, lavora nel settore da circa 30 anni.

Thomas P

Sì, è vero. Mi sono laureato a Braunschweig quasi esattamente 30 anni fa. Ho studiato flussi e motori a combustione - l'istituto non esiste più in questa forma, credo. All'epoca eravamo solo in tre a studiare quella specializzazione. Subito dopo la laurea, ho iniziato a lavorare presso Behrens Pumpen, un'azienda con cui collaboriamo ancora oggi e con la quale ho costruito un forte legame nel corso degli anni. Ho iniziato come ingegnere progettista di pompe, ma col tempo mi sono occupato sempre più di automazione. Attraverso diverse tappe, mi sono spostato sempre più in questo campo. E l'industria marittima è sempre stata la mia casa professionale.

Interessante - e a proposito, un saluto alla mia vecchia città natale. Sono originario di Hannover e ho vissuto a Braunschweig per molti anni. Mi fa sempre piacere trovare questi piccoli collegamenti. Mi permetta di chiederle qualcosa di più personale. Lei ha lavorato per decenni nella tecnologia delle pompe e nell'automazione navale. Che cosa la affascina dell'ingegneria marittima? E cosa la spinge a portare avanti progetti innovativi come il Pump Energy Saving System? Non è un argomento che tutti affrontano: è un mondo molto specifico.

Thomas P

Beh, quando si parla di spedizioni, la storia sarebbe lunga. Io e mio fratello siamo praticamente cresciuti con questo mondo. Nostro padre era un ispettore di una società di classificazione e spesso trascorreva i fine settimana a bordo delle navi. Abbiamo avuto modo di accompagnarlo e di visitare regolarmente le navi nel porto di Amburgo. Credo che per qualsiasi ingegnere meccanico ci sia qualcosa di veramente speciale nel vedere un motore gigante a bordo di una nave. Sembra quasi una scena di Charlie Chaplin: queste enormi macchine che girano una volta al secondo con questo profondo suono "wupp, wupp, wupp". È semplicemente impressionante. È così che sono entrato nel mondo delle spedizioni - e anche mio fratello, in realtà. Siamo finiti entrambi nel settore.

È fantastico. E ora sta lavorando a progetti di digitalizzazione. Com'è nato tutto ciò? Molti nel settore dicono ancora: "Non ne abbiamo bisogno". Cosa l'ha portata su questa strada?

Thomas P

Beh, il punto è questo: i nostri prodotti principali, ad esempio un sistema di controllo delle valvole, possono essere installati da qualsiasi cantiere navale. Ma le esigenze dei nostri clienti sono in continua evoluzione. E voi crescete insieme a queste esigenze. Per rimanere sul mercato, è necessario reinventarsi ogni pochi anni. Bisogna sempre stare all'erta e percepire la direzione del mercato. Una parte di questo è intrinseca, perché ci piace sviluppare cose nuove. Ma allo stesso tempo, c'è anche una pressione esterna che vi spinge verso nuove direzioni.

Prima ha parlato dei suoi prodotti. BESI è un'azienda affermata nello sviluppo, nella produzione e nella fornitura di servizi per l'industria marittima dal 1966. Ha detto che avete sede a Brema, ma fate molto di più. Potrebbe illustrarci cosa offrite esattamente e chi sono i vostri clienti?

Thomas P

I nostri prodotti principali sono le soluzioni di gestione dei flussi per le navi. A bordo è necessario movimentare diversi tipi di liquidi. C'è l'acqua di zavorra, ad esempio, che deve essere pompata dentro e fuori a seconda del carico della nave per garantire la stabilità. C'è poi l'acqua di sentina, quella che entra nella nave attraverso la pioggia o le perdite, e anche questa deve essere rimossa. Il carburante deve essere trasferito, così come l'acqua di raffreddamento e il carico, come olio o prodotti chimici. Per tutti questi processi, forniamo ai nostri clienti una soluzione completa, dai sistemi di controllo delle valvole e delle pompe alle valvole di controllo specializzate.
In pratica, offriamo ai nostri clienti un pacchetto completo senza preoccupazioni.
Produciamo noi stessi molti dei componenti, compresi gli attuatori per le valvole, gli armadi di controllo, le soluzioni di automazione, nonché la programmazione e la personalizzazione. Tutto proviene da un'unica fonte. Questo è il nostro core business ed è ciò per cui siamo conosciuti.

Capito. E i vostri clienti - sono in genere operatori navali, cantieri navali, o con chi lavorate esattamente?

Thomas P

Esattamente. Il nostro primo punto di contatto durante la costruzione di una nuova nave è sempre il cantiere navale. È a loro che forniamo i nostri prodotti. Più avanti, il progetto passa all'operatore della nave - la compagnia di navigazione. Per loro, forniamo parti di ricambio o sviluppiamo nuove soluzioni su misura per le esigenze attuali. Negli ultimi anni, ad esempio, sono stati installati sistemi di depurazione dei gas di scarico, che hanno richiesto l'installazione di pompe, valvole e tubazioni aggiuntive. In questi casi, la compagnia di navigazione diventa nostro cliente diretto.

Capito. Quindi siete attivi sia nel settore dell'assistenza e della manutenzione che in quello delle attrezzature tecniche. E anche gli argomenti di cui stiamo parlando oggi, come le soluzioni per l'efficienza energetica, fanno parte del vostro portafoglio?

Thomas P

Esattamente. È una nuova area che stiamo attualmente espandendo. Soprattutto grazie alla collaborazione con Behrens Pumpen, che ha contribuito attivamente al lavoro di BESI. L'idea era quella di inserire la pompa nel nostro portafoglio prodotti, in modo da poter offrire ai nostri clienti una soluzione completa e integrata, dalla pompa al controllo della valvola fino alla misurazione del livello del serbatoio. Il tutto da un'unica fonte. Vogliamo offrire una tecnologia di livello csystem e questo è esattamente ciò che stiamo sviluppando in diverse direzioni.

Prima ha accennato all'arrivo di nuovi requisiti da parte dei clienti o del mercato. Può spiegare più dettagliatamente cosa sta succedendo? Perché state investendo nella digitalizzazione e nell'IoT? Quali cambiamenti state osservando nello specifico?

Thomas P

L'IoT sta diventando importante per noi grazie al Pump Energy Saving System. È la prima volta che abbiamo bisogno di raccogliere dati direttamente dalle navi. Per sviluppare modelli per il sistema di raffreddamento, dobbiamo prima registrare le condizioni operative effettive. Abbiamo bisogno di dati sui livelli di temperatura, sulle dinamiche di flusso, sulle prestazioni di raffreddamento e sulla potenza del motore. Dobbiamo prima ottenere queste informazioni per poter costruire i nostri modelli sulla base di esse.
Siamo probabilmente una delle poche aziende in grado di replicare un intero sistema di raffreddamento sul banco di prova Behrens Pumpen. Qui possiamo simulare le condizioni di bordo e testare i nostri sistemi di controllo in condizioni realistiche.

Thomas, vorrei presentarti un po' di più a te e a EXOR. Lei lavora da oltre 25 anni nel settore delle vendite e della consulenza tecnica e dal 2023 è responsabile della Germania settentrionale presso EXOR Deutschland GmbH. EXOR è anche un partner della nostra rete e lei offre una piattaforma IoT, di cui parleremo più dettagliatamente tra poco.
Nel corso della sua carriera, avrà sicuramente visto passare molte tecnologie. Quando sente parlare di ciò su cui BESI sta lavorando in questo momento, cosa la entusiasma di più nell'implementazione di progetti IoT come questo? C'è stato un momento nella sua carriera in cui ha pensato: "Questo è esattamente ciò che amo fare, è il motivo per cui faccio questo lavoro"? Lei è nel settore da un bel po' di tempo.

Thomas H

Sì, è vero, faccio questo lavoro da un bel po'. Ho studiato ingegneria elettronica in modo tradizionale e ho trovato la mia strada nell'automazione grazie alla mia tesi di laurea. Dal 1997 mi occupo di vendite tecniche, sempre incentrate sulla vendita di soluzioni per vari produttori. Se ripenso ai miei esordi, all'epoca c'erano innumerevoli produttori di PLC classici, molti dei quali non esistono più. Nel corso degli anni, l'automazione tradizionale si è continuamente evoluta verso l'IoT. I confini tra OT e IT sono sempre più sfumati: oggi non c'è quasi più una linea di demarcazione netta.
Ciò che mi affascina di più è come tutte queste nuove tecnologie, dall'IA all'apprendimento automatico, siano diventate parte dell'automazione. Oggi si parla raramente di hardware di controllo classico o di programmazione pura. Ci muoviamo in mondi tecnologici completamente nuovi e questo è ciò che mi entusiasma di questo lavoro: si è sempre all'avanguardia.

Questo è entusiasmante, soprattutto in EXOR, la sua attuale azienda. Lei è stato attivo nel settore HMI classico per oltre 50 anni e ora sta vivendo la sua trasformazione. Di recente abbiamo realizzato un episodio del podcast con DENIOS, molto interessante tra l'altro, sulla gestione dei materiali pericolosi. Lo linkerò nelle note della trasmissione. Anche in EXOR stanno accadendo molte cose: vi state evolvendo con il mercato e state implementando sempre più soluzioni IoT pronte per il futuro.

Thomas H

Esattamente, come ha già detto, oggi abbiamo la nostra piattaforma IoT, che chiamiamo X Platform. Si tratta essenzialmente di un sistema modulare composto da hardware, software e soluzioni cloud. Con essa possiamo gestire sia le attività di automazione tradizionali, come la visualizzazione e il controllo, sia l'intera gamma di servizi remoti, fino a una vera e propria piattaforma di digitalizzazione.

[13:34] Sfide, potenzialità e status quo - Ecco come si presenta il caso d'uso nella pratica

Come è nata questa collaborazione? Le aziende si conoscevano già o vi siete imbattuti voi stessi nel progetto? Come si è sviluppato il tutto?

Thomas H

BESI è un cliente dal 2018 circa, se le mie ricerche sono corrette, quindi molto prima del mio tempo. Quando sono entrato in EXOR, BESI è stato uno dei miei clienti fin dal primo giorno. Vale la pena di sapere che BESI non ha sede solo a Brema, ma ha anche un sito produttivo in Polonia. Ho visitato questo sito all'inizio del mio incarico, quindi ho avuto modo di conoscere molto bene il loro team tecnico. A loro volta, hanno una linea diretta con il nostro reparto di assistenza tecnica a Wuppertal. In generale, si tratta di un rapporto di collaborazione di lunga data tra BESI ed EXOR. È stato quindi naturale intraprendere insieme questo nuovo progetto, soprattutto se si tratta di un progetto che si muove nello spazio IoT.

Il progetto comune si concentra quindi sulla raccolta di dati dalle navi e sulla generazione di valore reale da essi, probabilmente sia internamente che per i vostri clienti. Che cosa avete fatto esattamente? Quali erano l'ambito e l'obiettivo del progetto?

Thomas P

L'obiettivo del progetto, o una delle sfide principali, è stato quello di ottenere l'accesso ai dati rilevanti. Questo è stato un ostacolo importante. Il progetto in sé fa parte di una serie più ampia di misure volte al risparmio energetico sulle navi, promosse dall'IMO (International Maritime Organization). Questa organizzazione stabilisce le regole per l'industria navale e si è impegnata a ridurre significativamente le emissioni di CO₂ nei prossimi anni. Le compagnie di navigazione hanno obiettivi di riduzione annuali molto specifici, a seconda delle dimensioni della nave.

Ok, le emissioni di CO₂ si misurano in grammi per... come si calcolano esattamente?

Thomas P

Grammi di CO₂ per tonnellata di carico e per miglio nautico. Questo è rappresentato da un indice chiamato EEXI, che sta per Energy Efficiency Existing Ship Index. Questo indice deve essere migliorato ogni anno. Le principali misure di riduzione sono state adottate già nei primi anni, ad esempio attraverso le cosiddette misure di derating, che limitano la potenza dei motori. Sono stati utilizzati anche nuovi sistemi di zavorra, sono state installate eliche diverse e così via. Gran parte del potenziale è già stato sfruttato. Ma fino al 2030 - e forse anche oltre - le compagnie di navigazione dovranno continuare a migliorare il loro indice EEXI di anno in anno.

Questo ha senso. Se si considera che il trasporto marittimo è responsabile del 2-3% delle emissioni globali di CO₂, diventachiaro da dove provengano le pressioni e le normative.

Thomas P

Esattamente, sono guidate dal trasporto marittimo.
In Europa è già stato introdotto un sistema di scambio di certificati per le navi. Per quanto ne so, questo sistema diventerà obsoleto quando l'IMO introdurrà regolamenti uniformi a livello mondiale. Una volta che ciò sarà avvenuto, si applicheranno regole vincolanti a tutte le navi del mondo. Se queste regole non verranno rispettate, gli armatori potranno incorrere in sanzioni finanziarie o, in casi estremi, nel blocco delle navi fino a quando non si adegueranno.
Insieme alla nostra consociata Behrens Pumpen, che produce pompe, vogliamo offrire ai nostri clienti un servizio che consenta loro di far funzionare le pompe solo al livello effettivamente necessario. Per raggiungere questo obiettivo utilizziamo dei convertitori di frequenza. Questo tipo di tecnologia di controllo è un settore in cui supportiamo attivamente le compagnie di navigazione.

Quindi il fattore principale sembra essere il contesto normativo. Ci sono altri aspetti che rendono l'IoT rilevante in questo contesto? Ad esempio, una maggiore trasparenza operativa o la manutenzione predittiva? Lei ha parlato di prestazioni delle pompe: si tratta solo di conformità o c'è dell'altro?

Thomas P

No, l'obiettivo principale è quello di poter dimostrare i risparmi, di dimostrarli concretamente. E per farlo, occorrono dati. Sia dati teorici di riferimento che dati operativi reali di navi simili, sia con che senza il sistema. Solo così è possibile dimostrare in modo trasparente la differenza. È anche essenziale per fare previsioni: È necessario disporre di dati reali per costruire un modello, che può poi essere convalidato con i risultati dei banchi di prova o con i calcoli teorici.

Capito - questo spiega il contesto. Sono curioso: ci sono sfide tecnologiche quando si tratta di accesso ai dati? Immagino che non sia sempre facile per un cantiere o una compagnia di navigazione consegnare i dati operativi ai fornitori. Si tratta di un argomento semplice o di qualcosa che dovete risolvere insieme al cliente? Qual è esattamente la sfida?

Thomas P

La sfida più grande è proprio l'accesso ai dati. A causa degli attuali requisiti di sicurezza informatica, oggi le navi sono essenzialmente delle fortezze. Non è possibile accedere liberamente ai sistemi di controllo. Non si può semplicemente leggerli, come si è abituati a fare in altri settori. Certo, anche lì esistono norme di sicurezza, ma sulle navi abbiamo a che fare con quelli che chiamiamo "sistemi mission-critical".
L'accesso remoto a questi sistemi è severamente vietato. Non devono essere interferiti o compromessi, perché un guasto al sistema potrebbe causare gravi danni.
Al momento, raccogliamo i dati direttamente sui nostri pannelli EXOR. Poi l'ingegnere capo o un membro dell'equipaggio trasferisce i dati su una chiavetta USB e ce li invia via e-mail. Naturalmente, si tratta di un processo con ampi margini di miglioramento.

Thomas, permettimi di passare la domanda a te e a EXOR. È probabile che abbiate incontrato situazioni simili in altri progetti di clienti. Quali sono i tipici ostacoli tecnici o operativi che incontrate? Non necessariamente legati ai vostri prodotti, ma in generale. Si tratta di problemi comuni o molto specifici per ogni cliente?

Thomas H

La cybersecurity è ovviamente un argomento molto importante anche negli ambienti industriali. In passato, i sistemi di automazione erano considerati relativamente isolati perché costruiti per lo più su tecnologie proprietarie. Oggi le cose sono cambiate. Le tecnologie PC sono entrate in campo e, anche se nei nostri sistemi utilizziamo Linux anziché Microsoft, dobbiamo comunque prendere precauzioni per evitare qualsiasi manomissione esterna.

Thomas P

Sì, in termini di sicurezza stiamo facendo qualche passo indietro con i nostri prodotti. Invece di affidarci a soluzioni basate sulla rete come Modbus TCP, stiamo tornando sempre più spesso alle interfacce seriali. Questo garantisce che non ci sia una connessione diretta con l'esterno. Inoltre, ci assicuriamo che i pannelli di controllo siano accessibili solo in aree sorvegliate. Posizionando fisicamente questi pannelli in spazi ristretti, evitiamo l'accesso incontrollato all'Ethernet. È un passo indietro deliberato.

[21:27] Soluzioni, offerte e servizi - Uno sguardo alle tecnologie utilizzate

Supponiamo di avere una pompa specifica: come vengono raccolti esattamente i dati? E come vengono trasferiti, soprattutto considerando che la nave è in mare aperto? Qual è il vostro approccio concreto?

Thomas P

A bordo delle navi, utilizziamo il nostro sistema di controllo per regolare il funzionamento delle pompe tramite convertitori di frequenza. Tutti i dati di processo, così come quelli di controllo e monitoraggio, confluiscono nel nostro PLC, che poi li trasmette al pannello EXOR per l'archiviazione.
Raccogliamo dati esterni esclusivamente tramite interfacce seriali - Modbus RTU o NMEA - e convogliamo anche questi dati nel PLC, che li trasmette al pannello EXOR. Sul pannello, utilizziamo gli strumenti integrati per memorizzare i dati a livello locale.
Il processo funziona così: i dati memorizzati vengono esportati dall'ingegnere capo su una chiavetta USB, compressi in un file e inviati via e-mail. Questo è il modo in cui riceviamo attualmente i dati. Per noi è un approccio molto pratico e facile da usare.
Questo è un territorio nuovo per noi: non abbiamo mai registrato dati prima d'ora e non abbiamo mai dovuto accedere attivamente ai dati della nave. Ma con gli strumenti, in particolare JMobile, ha funzionato molto bene. I nostri dipendenti sono stati formati di conseguenza e sono stati in grado di leggere i dati senza problemi.
Al momento, siamo ancora nella fase di raccolta dei dati di riferimento, che saranno utilizzati dall'Università di Brema per costruire modelli. Finora tutto procede senza intoppi.

Abbiamo appena sentito il termine JMobile - alcuni ascoltatori potrebbero conoscerlo. Thomas di EXOR, potrebbe spiegarci cos'è JMobile e come gestisce i dati?

Thomas H

Come ho detto prima, la nostra X Platform è composta da diversi componenti e JMobile è uno di quelli fondamentali. È il nostro software IoT sviluppato in proprio che viene eseguito su tutti i nostri dispositivi. Inizialmente JMobile è nato come strumento di visualizzazione, ma nel corso degli anni si è evoluto in modo significativo. Oggi l'attenzione si concentra chiaramente sulla gestione dei dati, ed è per questo che ora lo chiamiamo software IoT.
JMobile offre una connettività molto elevata. Supporta più di 200 driver di dispositivi per la connessione ai classici sistemi PLC o SCADA, oltre a protocolli moderni come OPC UA e MQTT per la comunicazione con i sistemi cloud. La comunicazione e la gestione dei dati sono quindi fondamentali. JMobile include anche un database integrato in cui i dati possono essere memorizzati con timestamp ed esportati, ad esempio, come file CSV.
È proprio questo il modo in cui BESI lo utilizza nel suo progetto: memorizzare i dati localmente sul dispositivo ed esportarli tramite chiavetta USB per un'ulteriore elaborazione. Potrebbe sembrare un po' antiquato, ma in questa specifica applicazione non è possibile una connessione diretta al cloud per motivi di sicurezza.

Questo non ha nulla a che vedere con le dimensioni o il tipo di cliente. In altri progetti, come quello realizzato con DENIOS, che riguardava la movimentazione di materiali pericolosi e il monitoraggio dei serbatoi, i requisiti erano diversi. Qui abbiamo a che fare con un ambiente marittimo altamente sensibile. Ogni cliente ha esigenze uniche, quindi è un grande vantaggio che EXOR fornisca una piattaforma aperta. Questo ci permette di integrare diversi sistemi di controllo, sensori e dispositivi, a seconda del caso d'uso.
Come funziona esattamente la gestione dei dati, in particolare la transizione da OT a IT? Lei ha detto che JMobile svolge un ruolo centrale. Come si svolge in pratica questo processo? Tutto viene gestito direttamente all'interno di JMobile, oppure utilizzate anche applicazioni aggiuntive personalizzate per ogni caso d'uso?

Thomas H

Essenzialmente, tutto può essere gestito direttamente all'interno di JMobile, utilizzando librerie o modelli predefiniti. Ma gli utenti possono anche aggiungere le proprie funzionalità. Ad esempio, è possibile integrare JavaScript. Il sistema è stato progettato per essere aperto, quindi è possibile anche distribuire le proprie applicazioni a livello Linux. Supportiamo la tecnologia Docker, il che significa che se i clienti hanno già programmi che girano in un container Docker su Linux, possiamo farli girare anche sui nostri dispositivi. Quindi JMobile non deve operare in modo isolato: può funzionare in combinazione con altri programmi e strumenti, anche se in pratica spesso non è nemmeno necessario.

E per te, Thomas, si tratta più di una soluzione white-label? Quindi, JMobile alla BESI mostra il vostro logo e vedete i dati sulle prestazioni delle pompe, ad esempio? Potete usarli per dimostrare direttamente i risparmi? Oppure come utilizzate esattamente JMobile nella configurazione finale?

Thomas P

Importiamo i dati che riceviamo nei nostri sistemi e poi guardiamo i grafici, sommando periodi di tempo specifici. A volte usiamo il nostro software e credo che lo IAT, l'Istituto dell'Università di Brema, utilizzi strumenti come MATLAB o soluzioni simili. I file CSV possono essere letti praticamente ovunque.
Personalmente, Excel è ancora l'opzione più semplice per me. Registriamo i dati a intervalli di un minuto e Excel li gestisce bene. Soprattutto quando voglio presentare qualcosa di chiaro a un cliente, ad esempio sotto forma di grafici, è la soluzione più semplice per me. Ho già lavorato con strumenti specializzati come EMC, ma ci sono molte opzioni a seconda dei requisiti.

In questo modo è possibile visualizzare i dati per i clienti, ed è esattamente ciò di cui si ha bisogno per dare vita al caso d'uso. Questo collega il tutto.

Thomas P

Esattamente.

Molto bene. Spesso mi viene chiesto se ci sono best practice specifiche o lezioni apprese - cose che consiglieresti ad altri che stanno iniziando progetti simili. Ci sono insidie o consigli che condividerebbe con la comunità?

Thomas H

Quando lavoro con i costruttori di macchine, do sempre lo stesso consiglio: Trovate un partner che non si limiti a vendervi i componenti, ma che lavori con voi come un vero e proprio collaboratore. Qualcuno che sviluppi la soluzione insieme a voi. È così che si superano i grandi ostacoli. Si tratta di lavorare insieme, non solo di un classico rapporto fornitore-cliente, ma di una vera e propria partnership nello sviluppo di soluzioni.
Il motto di EXOR è: La vostra sfida, la vostra soluzione, la nostra tecnologia. Ci consideriamo dei facilitatori dell'IoT. Forniamo ai nostri clienti gli strumenti necessari per risolvere le loro sfide. L'implementazione è ovviamente nelle loro mani, ma noi li supportiamo come partner, non solo come fornitori. Con questa mentalità, abbiamo fornito un'ampia gamma di soluzioni per l'industria, l'automazione navale e l'automazione degli edifici. Con la giusta configurazione, ogni sfida può essere affrontata.

Thomas P

In quanto azienda di medie dimensioni, un progetto di sviluppo come questo rappresenta una vera e propria sfida, soprattutto perché non disponiamo di ingegneri di sviluppo interni. Tutto avviene parallelamente all'attività quotidiana. Per questo motivo ci affidiamo completamente alla collaborazione con i nostri partner e fornitori.
In questo progetto abbiamo avuto al nostro fianco EXOR, il produttore dell'inverter e l'università. Senza questi partner, molte cose non sarebbero possibili per noi. Non abbiamo la capacità di approfondire ogni dettaglio da soli. Abbiamo bisogno di partner disposti a prendere iniziative e a tornare da noi con soluzioni pratiche e realizzabili. Questo è fondamentale per noi. Con EXOR funziona molto bene, soprattutto perché c'è uno stretto rapporto personale, in particolare con il team di automazione in Polonia. Questo rende la collaborazione molto fluida ed efficace.

Credo che molte persone la pensino allo stesso modo, soprattutto le aziende più piccole. Avete davvero bisogno di un partner a portata di mano che sviluppi soluzioni insieme a voi. Se vi suona familiare, non esitate a contattarmi.
Nelle note della trasmissione includerò i recapiti di entrambi i Thomas e alcuni link aggiuntivi. Che siate interessati a questo progetto specifico, che vogliate condividere le vostre best practice o che dobbiate affrontare sfide simili, sia con le pompe che con macchine o sistemi completamente diversi, da EXOR troverete ottime opzioni. Collegatevi e iniziate la conversazione.

Thomas H

Assolutamente sì.

E vale sempre la pena di dare un'occhiata alla nostra piattaforma: vi si trovano molti progetti simili e reali. Credo che questo aiuti molti di coloro che si stanno avvicinando al mondo dell'IoT.

[30:49] Trasferibilità, scalabilità e passi successivi - Ecco come utilizzare questo caso d'uso

Ci sono piani futuri da parte vostra? Il progetto sarà ampliato ulteriormente? Oppure ci sono sviluppi imminenti sulla piattaforma X di EXOR che potete già condividere con noi in anteprima? Cosa possiamo aspettarci?

Thomas H

Sì, la X Platform è in continua evoluzione. Credo che la conversazione di oggi abbia chiarito che stiamo diventando sempre più un fornitore di soluzioni IoT complete. Ciò include il continuo ampliamento della nostra offerta di hardware, ad esempio i nostri PC industriali e panel PC, un'ampia gamma di pannelli mobili, gateway IoT e dispositivi edge. Quindi, la parte hardware sta crescendo in modo significativo.
Allo stesso tempo, stiamo portando avanti la nostra piattaforma di digitalizzazione. In futuro ci sarà un marketplace dedicato. Anche la realtà virtuale è sulla nostra tabella di marcia, insieme all'integrazione dell'intelligenza artificiale nei nostri dispositivi. In futuro, gli algoritmi di intelligenza artificiale verranno eseguiti direttamente su una HMI, riconoscendo le interazioni dell'utente e attivando automaticamente le azioni. Questa è la direzione verso cui ci stiamo attivamente sviluppando.
Stiamo anche integrando il nostro PLC compatibile con la norma IEC 61131-3 direttamente in JMobile. Ciò significa che JMobile svolgerà un ruolo centrale non solo per la visualizzazione, ma anche come parte fondamentale del nostro portafoglio di soluzioni complessivo.

E per quanto riguarda la tua parte, Thomas, come procedono le cose alla BESI? Puoi già dirci cosa c'è in programma per il progetto?

Thomas P

Guardando al futuro, stiamo pianificando di espandere quello che internamente chiamiamo PES 4.0, la prossima fase del nostro Pump Energy Saving System. Il nostro obiettivo è integrare il monitoraggio delle condizioni direttamente nel PES. Questo non solo aumenterebbe il risparmio energetico, ma porterebbe anche evidenti vantaggi nella gestione dell'usura. Quando le pompe funzionano a velocità inferiori, l'usura si riduce in modo significativo. A lungo termine, quindi, potrebbe non essere più necessario seguire cicli di manutenzione rigidi o sostituire i cuscinetti in modo puntuale.
Potremmo invece passare a un approccio di manutenzione realmente basato sulle condizioni. E poiché oggi quasi tutte le pompe sono collegate in qualche modo ai sistemi di automazione, disponiamo già dei dati necessari. Si tratta solo di valutarli correttamente. Ciò aumenta anche la necessità di rendere disponibili queste informazioni a terra, in modo che le compagnie di navigazione, ad esempio, possano ricevere avvisi tempestivi come: "Questa pompa sta mostrando un comportamento irregolare: dovremo agire al più presto".

Un grande sguardo al futuro: forse ci rivedremo tra un anno o due per un aggiornamento sull'evoluzione del progetto.
Da parte mia, grazie mille per la conversazione.
È stato bello ascoltare una prospettiva così pratica sulle sfide, sia tecniche che normative. Anche la sicurezza informatica, ovviamente, ha svolto un ruolo importante. Grazie a entrambi per aver trovato il tempo di partecipare al podcast. Lascio a voi la parola finale, che si tratti di un breve ringraziamento o di qualsiasi altra cosa vogliate fare per chiudere la sessione.

Thomas P

Grazie mille! È stato davvero divertente e chissà, forse ci sarà una prossima volta. Sarei sicuramente pronto a farlo.

Thomas H

Grazie anche da parte mia per l'invito e l'ottima accoglienza. Ormai sono quasi un habitué: questo è stato il mio secondo episodio. L'ultima volta vi avevo promesso che avrei portato un progetto dal mondo marittimo ed eccoci qui. Forse la terza puntata riguarderà l'automazione degli edifici - vedremo. In ogni caso, non vedo l'ora di continuare la collaborazione.

È meraviglioso. Grazie ancora a entrambi e buon proseguimento di settimana. Abbiate cura di voi. Ciao!

Thomas P

Grazie!

Thomas H

Grazie - anche a te. Ciao!